一、测试目的与原理

核心目的：模拟汽车配件在真实使用环境中遭遇的极端温度骤变情况，检验其因材料热胀冷缩不匹配、结构设计缺陷等导致的物理失效。

基本原理：利用冷热冲击试验箱的高温区和低温区，通过篮筐或气动装置，在几十秒内将测试样品在两个温区之间快速移动，使样品在瞬间承受剧烈的温度变化（例如，从 +125°C 到 -40°C 的转换在1分钟内完成）。

二、主要模拟的物理伤害类型

这种测试主要会诱发以下几类物理伤害：

三、测试标准与条件

汽车行业对此有严格的测试标准，常见的有：

IEC 60068-2-14：国际电工委员会基础标准。

ISO 16750-4：汽车电子电气部件国际标准，其中详细规定了道路车辆的环境试验要求和条件。

MIL-STD-883：军用标准，常被用于高可靠性汽车部件（如新能源车功率器件）。

各大车企标准：如通用汽车的 GMW 3172，福特的 FLTM，大众的 VW 80101，戴姆勒、宝马、丰田等都有自己的企业标准。

典型测试条件示例（以某汽车电子部件为例）：

高温：+125°C

低温：-40°C

停留时间：30 ~ 60分钟（确保样品内部也达到目标温度）

转换时间：< 30秒（关键参数，体现冲击的剧烈程度）

循环次数：50 ~ 1000（取决于部件的设计要求和使用位置）

冷热冲击试验箱示意图 

四、测试流程简介

预处理：样品在标准大气条件下进行初始检测。

初始测试：进行电气、机械和功能测试，记录基线数据。

冲击循环： 

样品置于高温区，停留至温度稳定。

快速转移到低温区，停留至温度稳定。

再快速移回高温区，此为一个循环。

重复设定次数的循环。

恢复：在标准大气条件下放置，使样品稳定。

最终检测：再次进行全面的电气、机械和功能测试，并与初始数据对比。

五、在汽车行业中的具体应用部件

几乎所有的关键汽车部件都需要进行此项测试：

动力总成：发动机ECU、变速箱TCU、各种传感器、点火线圈。

新能源三电系统：电池管理系统（BMS）、电机控制器、DC-DC转换器。

车身电子：车身控制模块（BCM）、灯光系统、雨刮电机、门锁执行器。

底盘与安全：ABS/ESP控制单元、安全气囊控制器、转向传感器。

内外饰：组合仪表、信息娱乐系统、连接器、密封灯具。

总结

冷热冲击试验箱通过对汽车配件施加极速的温度剧变，有效地放大和暴露了其在材料、结构和工艺上的潜在缺陷。通过这项“应力筛选”测试，可以大幅提升汽车零部件的可靠性，防止因环境温度骤变（例如，车辆从炎热阳光下驶入冰冷车库，或冬季冷启动后迅速升温）导致的早期故障，是确保汽车整车质量和安全性的重要一环。